邓小平与成渝铁路建设

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2005年04月27日 00:00

朱兰         四川自古就有“天府之国”的美誉，然而，与之相伴，“蜀道难，难于上青天”，也成了巴蜀先民的千年喟叹。水利便利、土地肥沃、物产丰饶的四川盆地被高山和高原环绕阻隔，仅有险峻的长江水路和秦岭巴山间的羊肠小道与外界沟通。路，既是四川人民的千年之痛，也是四川人民的千年梦想。       在中国近代史上，四川的路也扮演了重要角色。在帝国主义瓜分中国的狂潮中，为控制物产丰富、人口稠密的四川省，英法日俄等国纷纷提出修筑川汉铁路的计划，而四川人民则针锋相对，向清政府提出自主筑路的正当要求。在小平同志诞生的1904年，四川人民终于赢得了筑路自主权，在成都成立了川汉铁路总公司，全川佃户“按租集股，因粮认摊”，集体成为铁路股东。由此，巴山蜀水掀起筑路热，爱国学子纷纷走出国门学习铁路修筑工程技术，成渝两地也争相开办铁路技校培养筑路人才。在1911年5月9日清政府悍然宣布将川汉铁路筑路权收归“国有”后，四川各阶层人民群众展开了轰轰烈烈的保路运动，为辛亥革命的胜利、为推翻封建帝制立下了汗马功劳。辛亥革命胜利后，北洋军阀政府和国民党政府虽然先后成立过“成渝铁路筹备处”或“成渝铁路工程局”之类的机构，但是直到刘邓大军解放西南为止，四川人民的铁路梦还停留在图纸上。         1904年出生的邓小平从小就熟知保路运动和辛亥革命的历史，熟知路对四川人民的重要性。在肩负中共中央和毛主席“经营西南”的历史重任后，建设成渝铁路的宏伟蓝图在邓小平心中更加清晰起来。       选择以修建成渝铁路作为西南经济建设全盘规划的突破口，是邓小平在具体分析西南地区需要解决的诸多问题后经过反复权衡、深思熟虑做出的一个具有长远战略眼光的决策。他分析说，西南刚解放，困难很多，“必须分清轻重缓急，量力而行，困难只能逐步克服，我们今天绝不可能百废俱举，如果百废俱举，其结果将一事无成。” “我们只能集中力量办一两件事，绝不能百废俱兴。”而修建成渝铁路在政治上和经济上都具有重大战略意义，不仅对发展西南地区的经济意义重大，而且可以帮助四川人民实现四十多年来孜孜以求的一个梦想。“成渝铁路一开工，不但可以带动四川的经济建设，而且可以争取人心，稳定人心，给人民带来希望。”       早在1949年6月上海解放后，邓小平就从专家陈修和那里了解到：当时全国最大最新式的汉阳钢铁厂已在抗日战争期间内迁重庆改名重庆钢铁厂，重庆钢铁厂设备先进，有年产四万多吨铁路钢轨的能力；成渝铁路路线基本勘定，不少路段的路基已经筑成，在内江，铁路桥的桥墩已经修出水面。邓小平当即对陈修和表示“我们决心把成渝铁路很快修起来”，并请陈修和草拟了修建成渝铁路的意见书、推荐了数十位技术专家。       1949年12月1日，我军进入重庆市，百废待兴，12月31日，邓小平主持西南局常委办公会，就做出了“兴建成渝铁路”的重大决策。1950年1月，邓小平向中共中央汇报工作时专门提到要“着重于修建成渝铁路”。1950年2月8日，西南军政委员会正式成立，它做出的第一个重大决策就是“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济。”1950年3月21日，负责修筑成渝铁路的重庆铁路工程局挂牌成立，4月，它派出第一批工程技术人员赴铁路沿线重新勘测，为正式开工做准备。       随后，中共中央批准了西南军政委员会建设成渝铁路的计划，并提出“依靠地方，群策群力，就地取材，修好铁路”的方针。1950年6月1日，铁道部部长滕代远下达成渝铁路动工命令，7日，西南铁路工程局成立，取代被撤销的重庆铁路工程局，负责修筑成渝铁路。1950年6月15日成渝铁路正式开工。在开工典礼上，西南军区政委邓小平发表重要讲话，西南军区司令员贺龙亲手授予筑路部队“开路先锋”大旗。邓小平说：“进军西南时，就下决心把西南建设好，并从建设人民的交通事业作起。” 当日，西南军区直属部队组成军工筑路第一总队首先进入指定工地带头施工。       此后，由川东、川南、川西、川北四个军区分别组成四个总队，于八月底前分赴成渝铁路沿线施工筑路。筑路军工总计30174人。同时，为解决失业问题，西南军政委员会决定吸收失业工人和城市贫民参加修路，每一标准工每日工资为八市斤大米；到1950年9月底，实到18981人。抗美援朝战争爆发后，各军工筑路队于1950年11月底相继归还建制。西南军政委员会决定，由四川省的四个行署负责动员、组织领导十万民工接替部队，按计件工资办法继续修建成渝铁路。1951年2月底计有各县民工107500人到达沿线施工。同月，西南工兵部队约七千人参加筑路，至1952年1月调回。       成渝铁路是新中国动工兴建的第一条铁路干线，筑路面临着地质复杂、经费短缺、技术力量严重不足、筑路经验严重缺乏等诸多困难。为此，邓小平在开工典礼上动员说：“我们今天建设成渝铁路，是在经济与设备困难的条件下开始的。我们调出一部分部队参加建筑，也是为着替人民少花一些钱，把铁路建设起来。我们今天订出修路计划，开始兴工，并不等于问题解决了，真正的困难是在开工之后才能发现，所以今天不能盲目乐观，许多的困难问题必须要以为人民服务的精神，逐步地求得解决，求得克服，并防止官僚主义的倾向发生。”       为保证工程顺利开展，筑路中认真贯彻了依靠政府和人民，群策群力及就地取材的方针，同时对民工实行计件工资制，极大地调动了他们的劳动热情。苏联专家的指导、技术人员的设计改善及创新发明也是成功的关键要素。       成渝铁路建设过程中，邓小平特别注意重用人才。在进军西南之前，他就专门请陈修和推荐人才；到西南后，他将这些技术专家悉数提拔任用。他还特派秘书礼聘文史专家张圣奘负责铁路施工过程中的文物保护。他提出，对专家要大胆使用、待遇从优，让他们有职有权，充分发挥作用。这一政策措施的落实，使专家学者们深受感动，在铁路建设过程中竭尽所能、无私奉献，取到了良好的效果。由于文史专家张圣奘的细心工作，在修路过程中发现并完好保存了“资阳人”的头盖骨化石。由于采纳铁道选线专家蓝田的建议，成渝线由乱石滩改由五凤溪入成都，缩短线路25公里。谢家全发明的压引放炮法使黑炸药的消耗量降低40%。颜绍贵改进的单人冲钎法较双人打炮法提高工效十倍，并节省了钢锤与钢钎。此外，由于工程技术人员对解放前铁路路基和桥墩桥洞的仔细鉴定和利用，为国家节省了大量开支。在劳动实践中，民工发明了搬运大石的工具“游车”“滑板”和“炮打三面空”的放炮方法，提高了工效。       在广大军民的共同努力下，成渝铁路工程进展顺利，1950年12月重庆至江津段铺轨通车。1951年6月30日铺轨至永川，12月5日铺轨至内江。1952年6月13日成渝铁路正线505公里铺轨工程提前完工。邓小平高兴地说：“成渝铁路是一件大事,不但是在西南,在全国来说也是一件大事”；“西南是交通第一，有了铁路就好办事。” 事实上，成渝铁路的胜利通车，不仅推动了西南地区的经济发展，更为重要的是，它是新中国成立后修建的第一条铁路，是中国人自己独立设计、自行修筑的，采用的全部是国产钢轨和枕木。成渝铁路的胜利通车，“表现了中国劳动人民的伟大力量，打破了某些人的民族自卑心理。”       1952年7月1日在重庆、成都火车站同时举行盛大的成渝铁路通车典礼。在重庆，铁道部部长滕代远把毛主席的亲笔题词“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”的大幅锦旗授予西南铁路工程局，宣读了周总理 “修建铁路，巩固国防，发展经济，改善人民生活” 的题词，并为通车剪彩。邓小平也挥毫题词：“庆祝成渝铁路全线通车”。在成都，贺龙发表重要讲话并为通车剪彩。       成渝铁路建设的光辉历史表明，邓小平从主政西南伊始就十分重视经济建设这一中心工作。在经营西南时期，他针对实际，以敏锐的眼光，发现并选择以修建成渝铁路作为发展西南地区经济的突破口，突出地表明，邓小平一贯坚持社会主义也要发展社会生产力的理论，并努力付诸实践。 （作者注：本文根据四川省档案馆馆藏档案资料写成）

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