<BR> 在没有“马路”之前，成都闹市区的路面一般是土夯路，东大街等商业街道则整条路面都铺着红砂岩石板。1924年，春熙路、东大街的路面铺成了三合土（黏土、石灰和砂加水混合而成）的马路，从此后，成都人看到了更多洋玩意儿，比如自行车和汽车。 <P> 繁华街市的石板路</P> <P> 在没有“马路”之前，成都闹市区的路面一般是土夯路，有的在泥里加入砖头、卵石，由于没有汽车，人力车通行量并不稠密，加上市区居民有每日洒扫的良好习惯，街道洁净，灰尘并不大。但遇到连绵雨季，泥巴路就使人举步维艰了。</P> <P> 当时，东大街整条路面全铺着红砂岩石板，李劼人先生《死水微澜》里指出：东大街“街面也宽，据说足以并排走四乘八人大轿。街面全铺着红砂石板，并且没一块破碎了而不即更换的。”对街道破坏最大的，是进城拉货载人的牛车、架子车、鸡公车。</P> <P> 乾隆四十二年（1777年），“布政司查榕巢下令通城修砌街道，清理沟渠，不使积水”。成都的街道得到一定程度的维护、保养。1870年，德国地理学家李希霍芬访问成都回国后，在《中国游记·四川记》中写道：成都“是中国最大的城市之一，也是最秀丽雅致的城市之一……街道宽阔，大多笔直，相互交叉成直角……所有茶铺、旅店、商店、私人住宅的墙上都画有图画，其中许多幅的艺术笔触令人联想起日本的水墨画和水彩画……这种优美在人民文雅的态度和高尚的举止方面表现得尤为明显，成都府的居民在这方面远远超过了中国其他各地。”</P> <P> 1897年，法国人马尼爱《游历四川成都记》里说，成都的大街“甚为宽阔，夹街另筑两途，以便行人，如沪上之大马路然。各铺装饰华丽，有绸缎店、首饰铺、汇兑庄、瓷器及古董等铺，此真意外之大观。其殆十八省中，只此一处，露出中国自新之象也。”</P> <P> 清代地方官员周询《芙蓉话旧录》描述了成都的街道情况：“全城四门及附郭街道，大小五百有奇。时未改筑马路，街面最宽者为东大街，宽约三丈。次则南大街、北大街、总府街、文庙前后街，皆二丈许。其余多不及二丈，惟科甲巷最狭，阔仅数尺。各街面悉敷以石板，两旁有阶，高于街面四、五寸，阶上宽二尺内外。两旁人家屋檐悉与阶齐，雨时行人可借檐下以避。水沟悉在阶下，平时与街面同覆以石，故呼‘阴沟’。每岁春夏间，必启石疏浚一次。”</P> <P> 洋马儿与打屁房子</P> <P> 成都市区的石板路年久失修，遇大雨之后，行人一脚踏上，石板一翘，泥水四溅，立即就变成了泥人。鸡公车在石板上一不小心失去平衡，坐车人跌个四肢朝天也是常有的事。此后在路中凿了石槽，推鸡公车跌倒的状况才有所减少。</P> <P> 1924年，杨森强令沿街店铺向后退缩，加宽路面，拆掉栅子，路面一律去掉石板石条，改为三合土（黏土、石灰和砂加水混合而成），春熙路、东大街就是这样修出来的。马路修起来后，成都人看到了更多洋玩意儿，比如自行车和汽车——当时人称之为“洋马儿”和“打屁房子”。</P> <P> 成都最早的自行车是英国进口的男式车，稍后有美国和日本制品。如邓禄普、三枪、飞利浦等，邓禄普商标是白胡子老头，被人称为老人头；三枪没有手刹，刹车要反起蹬，称为回链刹。《川报》介绍：“西人有奇技，能以钢铁制两轮两角之怪兽，人乘其上，行走如飞。”当时自行车每辆需银元150元，相当于店员三年多的收入。后来旧自行车也很俏，一些人去买以旧翻新的“洗澡车子”，成都俗话叫“骑了又漆，漆了又骑。”</P> <P> 春熙路落成后，马车总站设在城守东大街口。1924年后，杨森下令不准马车在春熙路、盐市口等地与汽车同行，马车只能出东门大桥、牛市口，直到龙泉驿的重庆官路。</P> <P> 民国初年，成都开始出现黄包车，又名东洋车，民间作坊也纷纷仿造……于是轿子和鸡公车风光不再，黄包车逐渐达到上千辆。车价很低廉，牛市口至春熙路，大洋一角左右，春熙路至少城公园车价一角五分。</P> <P> 夜幕降临，著名的“春熙大戏院”门口，停的大都是有钱人家的私包车，偶尔有一辆“推屎爬”（屎壳郎）状的小轿车，就知道有达官贵人正在戏院听戏。</P> <P> 民国时期，仅有一两路公共汽车在春熙路设有车站。旧时成都市民认为公交车伤风败俗，有竹枝词讥讽男女同乘一车：“两两三三结伴来，春熙路上汽车开。汽车更比包车好，男女相逢坐一堆。”公共汽车在街头出现，都会引起行人瞩目。城内每两条街设一站，每站车票铜元一百文。喜欢新奇的市民固然拍手称快，但却遭“五老七贤”反对：“汽车隆隆其声，巍巍其状，形如市虎……”有人甚至说：“坐公共汽车不吉利，像一口棺材在街上走，”还上书当局请求禁止汽车在城内行驶。督办刘湘为顺“民意”，禁止汽车在城内行驶。华达公司只得改开春熙路至百花潭赴花会游览一线，全程收厂版银元五角。线路变更并未让保守者满意，“五老”指责华达公司违抗命令，刘湘遂实行武装制止。</P> <P> 抗日战争期间，日机轰炸成都市区，春熙路也多处被炸。此后进行了几次较大的改、扩建。1947年，春熙路由商、民自行集资改铺为水泥路面，又在中心地带修建了小型的中山广场。</P> <P> 到1950年，市内交通依然落后，全城只有从北门城门到新南门城门洞一条公共汽车线，只有两三部客车来回奔跑。其他交通工具主要是人力车，运送货物靠板车和架子车。除春熙路有一段水泥路外，其他道路大部分是三合土路面和黄泥加卵石的卵石路。当时各单位都没有汽车，外出办公全骑自行车。（蒋蓝，来源：2009年11月16日成都日报）</P>
2009年11月22日 09:11